După un 2020 care a luat prin surprindere economia, 2021 a fost un an al soluțiilor, un an al “creșterii mușchilor” în multe din industriile afectate.
După criza din 2007-2008, părea să urmeze cel puțin un sfert de secol de stabilitate și creștere, conform extrapolării valurilor economice din trecut.
Nimeni nu se aștepta la o pandemie după un deceniu. Astfel, 2020 a fost un an al șocului, al reacției “nu poate fi ca în filme”.
După ce am acceptat realitatea, noi și colegii din companiile de transport am început să construim pe noua realitate, pe noul calapod economic.
2021 a fost un an al adaptării la noua realitate, un an al soluțiilor. Noi, la ROUTIER, l-am numit “un an al mușchilor” pentru a fi mai rezistenți, mai puternici dar am dobândit și o suplețe în business care ne ajută să ne adaptăm mult mai ușor.
Prețul carburanților, pachetele legislative europene și întârzierile în livrările de camioane noi (datorită întreruperilor producției de camioane) s-au sincronizat cu lipsa cererii din pandemie (care a generat și o lipsă a transporturilor), amplificând provocările.
În primăvara lui 2020, pandemia a oprit investițiile în material rulant pentru majoritatea companiilor de transport. Apoi, pe măsură ce cererea a continuat să rămână la un nivel destul de ridicat, comenzile au crescut din nou la sfârșitul lui 2020 și începutul lui 2021. Acest impact întârziat a fost combinat cu un alt factor, ciclul de înlocuire a flotei de trei ani. Prin urmare, această creștere bruscă a cererii a saturat capacitatea de producție a producătorilor.
Însă, întotdeauna implicarea în identificarea punctelor de optimizare, gândirea creativă și inovația oferă soluții.
Am reușit să facem investiții în camioane noi, datorită unor parteneriate de succes cu unul din producătorii de top din Europa.
De asemenea, am căutat să optimizăm procesele de transport ca să contracarăm parțial prețul carburanților, fiind ajutați și de orientarea noastră din ultimii ani spre alternativele multimodale.
Binențeles că un alt subiect fierbine al zilei a devenit o altă provocare: criza șoferilor.
În Europa se estimează că există un deficit de peste 400.000 de șoferi.
În 2021 am început să investim mai mult în programe dedicate șoferilor, am început să ascultăm mai mult și să identificăm cauzele lipsei șoferilor respectiv ratelor mari de migrație.
Astfel, avem în programul anului 2022 creșterea dinamicii unei profesii care suferă din cauza lipsei de atractivitate, a îmbătrânirii populației de șoferi (cu o vârstă medie de 44 de ani în Europa) și a nivelului ridicat de calificare cerut pentru exercitarea acestei profesii.
În timp ce unele companii aleg să se sperie de tabloul economic în perioade dificile, noi am ales să gândim constructiv având în minte un singur obiectiv: nevoile clienților.
Business-ul de transport este un antrenament zilnic care necesită transpirație și efort. Dar, a doua zi suntem mai obișnuiți cu provocările. Asta înseamnă “mușchi în transporturi”.
